宜万铁路---桥隧博物馆

永遇乐

①2010年12月22日上午10时18分，和谐号4806次列车缓缓驶离恩施火车站，开往宜昌，这喻示着5万铁路工人奋战7年的正式通车。是我国铁路路网四纵四横主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分。

②东起鸦宜铁路宜昌东站，西至达万铁路万州站。途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市(区)，线路全长377公里，其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至万州段为单线88.54公里。全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里；铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。因此被喻为桥隧博物馆。

③途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。利川市境内的齐岳山隧道，全长10.5公里，坐火车经过只需几分钟，而贯通却花了6年。这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达2.3MPa，以这样大的压力，足以将水从地面送到100层的高楼。现在，隧道上方220米处就有暗河，水量最大达40多万方。上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为无法打通这条隧道才搁置。

④两跨长江，一跨清江，多次跨越深涧和峡谷。在总长68.487公里的253座大中桥梁中，特殊结构桥梁29座，桥墩高超过100米的桥梁5座，复杂桥梁结构之多在铁路建设史上少见。恩施市境内的渡口河特大桥全长634米，位于屯堡乡双龙村，处在V字形深沟中，大部分墩台建在陡峻的山坡上。大桥共14个墩台，60多米的高墩有2个，92米1个；最高墩128米，比原中央电视台大楼还高出18米，建成时在亚洲铁路桥梁中排第一，在世界铁路桥梁中排第三。大桥桥面宽10.7米，为双向设计，设计时速160公里/小时。大桥共使用混凝土16714.2立方米，体积相当于137节火车车厢的总和；使用钢筋总重53.7763吨，相当于36辆广本轿车的重量。

⑤隧道、桥梁占线路总长的74%，是世界铁路建设史上桥隧比例最高的铁路。沿途穿越地质条件极为复杂的喀斯特地貌山区，是中国铁路建设史上最难修的铁路。动用了5万多建设者，修了7年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长也是最慢的铁路。总投资近226亿元人民币，平均每公里造价约6000万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路。

⑥的建成通车，宣告蜀道之难，难于上青天已成为了历史。它不仅穿越了377公里的陡峭险峻，而且也穿越了中华民族百年期待、百年梦圆的感慨。这部波澜壮阔的建设史诗，将铭刻在中国乃至世界铁路史上。

（根据《恩施新闻网》有关资料整理）

1．为什么被喻为桥隧博物馆？

2．文章第③④段分别说明了什么内容？第②段与这两段是什么关系？

3．读第④段，说说文章是怎样说明渡口河大桥的？

4．文章第⑤段连用了五个最字，能否将他们去掉，为什么？

答案：

1．（3分）①它全线共有隧道159座338．771公里（1分）；②桥梁253座68．487公里（1分）；③铁路沿线有24个车站，其中8个建在桥上或隧道里（1分）。

2．（3分）第③段着重介绍了的隧道（1分）；第④段着重介绍了的桥梁（1分）。第②段与这两段构成总分关系（1分）。

3．（3分）运用列数据（1分）、作比较（1分）的说明方法说明了渡口河大桥的桥墩之高、桥面之宽、用料之多（1分）。

4．（2分）不能（0.5分）。如果去掉，就不能准确说明在中国乃至世界铁路建设史上的独特之处（1.5分）。