《詹天佑》一课教学快结束时，我设计了让学生给京张铁路取名的教学环节，不仅训练了学生的扩散思维，而且加深了学生对课文中心的理解，现实录如下。
师：京张铁路提前竣工，全国上下欢欣鼓舞。詹天佑不愧为中华民族的优秀子孙，他没有辜负中国人民的期望，用铁一样的事实，给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击，一记响亮的耳光！现在，请同学们为这条铁路取个有意义的名字，并说说理由。
学生情绪激昂，踊跃举手：
詹天佑路。因为这是詹天佑主持修筑的，为了纪念他，取这个名字。
争气路。这条铁路修筑成功，实实在在为中国人争了一口气。
爱国路。爱国热情是詹天佑克服困难的动力，修筑成功又是爱国精神的具体表现。
中国路。这是中国人民自己设计施工的第一条铁路。
成功路。这项艰巨的工程，外国工程师都不敢轻易尝试，中国当时科技落后，詹天佑却克服艰难险阻修筑成功了。
人字路。这是詹天佑创造精神的集中体现，也是这条铁路的主要特征。
光荣路。这条铁路使每一个中国人感到无尚光荣、无比骄傲。
师：你们给京张铁路取的名字真好，尽情赞颂了詹天佑的杰出才能和爱国热情，也表达了同学们对詹天佑的怀念崇敬以及作为一个中国人的自豪。现在，选一个你最喜欢的名字，填在课文的插图上。
备课和讲课要进行再创造三上《詹天佑》
江苏省丹徒县丁岗中心小学贾国洪
《詹天佑》一课我已上了三遍，但我总觉得只有第三遍才上得成功，原因是备课和讲课中进行了再创造，注意了语文这门学科的科学性和艺术性。
前两次上这课，虽然花了九牛二虎之力，但效果不见得好。我也听过别的老师上这篇课文，发现不少学生并没有弄懂课文中的难点。在这篇课文中，有关修筑居庸关、八达岭隧道和人字线路的两段课文最难理解，并非是书读百遍，就能其义自见的。由于学生的生活经验少，阅历浅，即使看挂图，也因是平面图而难以理解。
第三次上《詹天佑》时，我想，怎样才能使学生既有兴趣又容易理解呢？应该让学生对这几个工程有立体感，还要让他们进入角色，来当詹天佑，当小工程师。
于是，在上《詹天佑》第二课时前，我让两个学生抬来了一盆沙子倒在小黑板上，又让他们把沙子垒成山，拍紧。学生围上来好奇地问：贾老师，下节上什么课呀？下节不是语文课吗？语文课怎么要沙子？我笑笑：大家猜吧。为学生制造了一个悬念。
上课了，学生都望着讲台上的沙山。我抓住学生的好奇心，指着沙山说：这座‘山’就是居庸关，一会儿要变成八达岭，最后要变成青龙桥附近的陡坡。现在大家先读詹天佑是怎样开凿居庸关隧道的，谁读得认真谁就能当小工程师，上来开凿居庸关隧道。读完，大家争着当小工程师。小工程师走上讲台，用两支铅笔同时从山的两端向中间插，表示从两端同时向中间凿隧道。我问：这样开凿隧道会遇到什么困难？学生答：如果测量不准，计算不精确，两头的隧道就会错开了。学生从中体会了詹天佑的话：我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’，‘差不多’，这类说法不应该出自工程人员之口。
开八达岭隧道，工程更艰巨了。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。小工程师上来开凿八达岭隧道，先用两支铅笔从山两端向中间插，再用一支或两支铅笔从山的顶部向下插。我配合讲解，学生很快就弄懂了：两头向中间开凿就形成两个工作面，一口直井分别向两头开凿，也形成两个工作面，两口直井形成四个工作面，几个工作面同时施工，工期就大大缩短了，这充分反映了詹天佑高超的才能和技术。
讲到人字形线路，这座沙山又成了青龙桥附近的陡坡。我指着陡坡问：詹天佑为什么要设计‘人’字形线路，这不是走弯路了吗？大家抢着答：坡太陡，火车根本上不去，‘人’字形路减小了坡度。我又问：我们学过的哪篇课文也涉及这个减小坡度的道理？过了一会儿，有学生叫道：《挑山工》！对了，挑山工上山走的是折尺形线路，就是为了减小坡度。又如环山公路的设计也是为了减小汽车上山坡度，骑自行车上山走‘之’字形线路也是同样道理。我说。然后让小工程师在坡上架设人字形线路，学生争先恐后地上来用铅笔或尺子架铁路。
人字形铁路修好了。谁来当火车司机，开火车？我问。我来，我来！学生兴致勃勃。火车司机用一支圆珠笔或一支粉笔当火车，先做了车头车尾的标记，就开始开火车了。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过了青龙桥，列车向东北前进，过了‘人’字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。火车司机边演示边讲解。
下课铃响了，还有学生要上来开火车。这堂课，好动的、调皮的学生都得到了动手、动口的机会，他们听起课来也很专心了。同样一课，过去用三四课时学生还没全弄懂，现在两课时学生就明白了，而且学得生动、活泼、有趣。一盆沙子，几支铅笔这不是什么复杂的教具，人人皆可找到，关键是老师备课、讲解要努力进行再创造。